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两代「抠门」总裁,「节省」出一家百亿帝国?

飞上天的“绿皮火车”,靠“抠门”成了*赢家?

去年,一众航空公司纷纷亏损,春秋航空登顶*钱上市航司。最近,春秋航空又发布了上半年业绩预告,净利润为12.9亿元到13.4亿元,相比同期增加了50%以上。股民感慨:

“被嫌弃的廉航,赚疯了!”

讲真,在赚钱这件事上,春秋航空可太努力了。为了多卖几张机票,不仅拆了航空厨房,还统一设置直角座椅、10cm小桌板;为了卖毛毯,直接“冷链运输”,主打一个乘客鲜活准时达……

但种种“奇葩”操作,都*印证了春秋航空创始人、“最抠老板”王正华的至理名言:

“钱一半是赚的,一半是省的。”

而最近,春秋航空的母公司春秋国旅正式完成了二代接班。创始人王正华持股比例下降到1%,大儿子王煜持股比例从21.5788%增加到52.947%,成为实际控制人和控股股东。

和老父亲一样,接班的王煜也是个“抠门”总裁。有媒体是这么形容他的:

“王煜贯彻了父亲王正华压缩成本到*的精神,甚至在精细化管理方面比父亲抓得还要细。”

八妹好像发现了春秋航空的家族财富传承之道:没有最抠,只有更抠。

01春秋航空二代接班,主打一个比老爸还“抠”?

其实很多人不知道,今年才正式完全接班的春秋航空掌舵人王煜,已经54岁了。

有人开玩笑,“这个年纪都快退休了,怎么才接班?”其实是因为当年创立春秋航空时,王正华就已经60岁了,所以从一开始,二代接班就是这家企业绕不开的一个话题。

老王有两个儿子,大儿子王煜和小儿子王炜,从很多年前,他就开始在为两个儿子的接班铺路了。他自己早年也透露过:

“我还是比较倾向于家族式的现代企业。”

先来聊聊大儿子王煜,他既不是传统意义上的少东家,更不是那种刻板印象里买豪车、泡网红的的富二代,今年八妹参加一次活动时,曾看见他头上的白发已经依稀可见。

事实上,在正式成为掌舵人之前,王煜已经经历了相当漫长的“接班人试用期”。

王煜当年大学毕业时,曾在上海铁路局工作过6年,后来在父亲的坚持下赴美留学,但“抠门”的老王,只在他出发时给了5万元。

“在美国8年我没再给过他任何钱,他回国不仅带了两个硕士文凭,还自己赚了2万美元。”

留学毕业后,王煜曾在罗兰贝格、毕博、翰威特等国外知名咨询公司当打工人,见识了不同企业的运作与管理。2008年,王煜回到家族企业,正式踏上了接班之路。

一开始,王煜负责航空、投资方面的相关事宜,直到2017年3月底,王正华才正式卸任春秋航空董事长,由王煜接任。

要知道,这个担子不可谓不重,毕竟在整个家族企业中,最能赚钱的业务就是春秋航空。因此在交接航空业务时,王正华也给儿子丢下了两句话:不要急于创新,先传承;不要急于发展,先稳定。

二代接班,动辄新官上任三把火,要么清理老臣,要么大刀阔斧地改革,甚至整个企业的风格都会急剧变化。但王煜上任后,却贯彻了老王的“抠门”精神,一边*压缩成本,一边老老实实继续卖廉价机票。他想的很清楚:

“一家企业不到万不得已,不适合做外科手术式的变革。”

这些年,王煜是业内出名的“抠门”总裁。

据说,他的代步工具不是豪车,而是一辆小Polo,平时差旅也是经济舱往返。而他的办公室在一个面积不足20平方米的小房间,里面摆着三张桌子,桌上摆着一台老款的笔记本、一部计算器、一个保温杯、一沓资料,其中一张空桌子是留给他弟弟王炜回来时办公用的。

说到王炜,他和哥哥王煜一样,也被老王送去国外留学了,但他去的是日本。当然,老王有他的考虑:

“当时我就是希望他们,出国能拓展国际视野。学成后可以用外国人的眼光,来看中国的商业生态。”

王炜毕业后,也开始在家族企业中历练,2011年起,他先后担任了春秋航空日本株式会社筹备室室长、社长、会长;春秋国旅日本地区总代表;春秋国旅副总裁等职。

老王对小儿子在日本的工作成绩非常满意、大加赞赏,称他“可以独当一面”。

老王的认可,也体现在了家族企业的任职上。2022年6月以来,王炜任春秋国旅总裁,并自2023年6月以来担任春秋航空董事。

在商场上,我们见过不少兄弟争权夺利的继承者大战,但在春秋航空内部,似乎并不存在这样的问题,不仅如此,遇到意见不一致的时候,王炜倾向找到大哥王煜听听他的看法。

“如果王煜支持我的意见,第二天我再去找老王总谈,如果王煜让我再想想,我还是得再想想。”

但说到底,在家族企业中不管担任什么职位,股权才是最关键的。上个月春秋国旅的股权变动,从某种意义上来说,也意味着这个家族企业的新一代掌门人已经变为王煜。

02史上最“抠门”老板,放弃铁饭碗创业,终成百亿富豪

在一定程度上,一家公司的创始人,决定了这家公司的作风和气质。很多人都知道春秋航空“抠”,其实它的创始人王正华,才是抠门赛道上的真*。

王正华出生在上海一个普通弄堂里,在7个兄弟姐妹中排行老大,从小照看弟弟妹妹的担子就落在他身上。

在这样的家庭环境里长大,他从小就被母亲灌输了“节省”的观念,他用别人用过的铅笔、穿带补丁的衣服、用淘米的水洗脸……

高中毕业后,王正华有了一份铁饭碗工作,但在体制内一口气创办了5家与交通相关的企业后,因为“不想被很多人管”,38岁的他决定下海创业,并带走了运营成本*的旅行社。

创业早期,王正华推动在旅行社搭建了内部网络,为此他特聘了从英国回来的IT专家,自主研发了“诺威网络平台”,实现了全国统一出票、统一财务结算。

1987年,随着购票网络的完善和春秋推广的“欧美式”旅游模式被认可,春秋文旅在成立6年后就拿到了100万元的营业额。

到了2005年,春秋文旅的营业额已经达到了28.9亿元,也是这一年,61岁的王正华买到了*架飞机,正式开始做廉价航空生意。

那时,国航、南航、东航三大航已经在境外上市,作为初出茅庐的新航司,并没有多少人看好廉价航空的生意,同行也不把他当回事。

但王正华却不同意,在他眼中有一块尚未开发的商业蓝海:中国还有10亿多人从未坐过飞机,不应该忽略这个庞大的群体。

因此从成立之初,王正华就坚定要办“廉价航空”,把昂贵的机票价格打下来,此后,春秋航*后推出过“1元机票”“199”“299”的超低票价,吸引了大量旅客。

这样的打法,在业内一石激起千层浪,但最后的结果证明,走低成本运营的廉价航空,才是航空业里的现金*。

2008年,在全行业亏损的情况下,春秋航空实现盈利超过4500万元。2015年,春秋航空带着稳健的业绩上市成功,成为“国内廉价航空*股”。

有意思的是,在春期航空的IPO现场,上演了一幕可以载入A股史册的名场面:王正华率领100名员工,在上交所大厅打起了太极拳。

上市4个月后,春秋航空市值暴涨,王正华个人身价超过120亿元。从放弃铁饭碗创业到成为百亿总裁,他也终于实现了自己的梦想。

03父子两代“抠门”总裁,“抠”出百亿航空帝国

这些年,提到春秋航空,绝大多数人的*反应都是“抠”,市面上也确实流传着不少这家公司的“抠门”往事。

比如为了多卖几个座位,春秋航空的所有座位都是不能调节角度的直角座椅,小桌板只有10cm,甚至直接拆掉了航班厨房再安上座椅,就为了多6个座位。

但这还不算啥,最离谱的是,老王还曾经想效仿火车推出“航空站票”,增加约40%的载客量。

据说老王还真让公司做了调查,结果是超60%的调查对象都表示“只要春秋敢推就敢乘”,老王更是直说:

“只要政府批准,我就敢在飞机上卖站票。”

不仅如此,据媒体报道,为节省燃油费,春秋航空会在保证安全的情况下,让飞机飞得尽可能高,这样高空阻力更小,燃油消耗也会相应减少。还有为了减轻飞机重量,降低油耗,就连飞机上的杂志也要求是最轻薄的。

一边是“抠”,一边是“赚”。为了增加营收,春秋航空的空乘们还会猝不及防地拿出各种产品进行售卖。据乘坐过春秋航空的八妹小伙伴透露,甚至睡着了都会被空乘“贴心”推醒,听完推销全程。

“抠门”战绩叠加乘坐体验,直接让消费者送了一个贴切的外号——“航空公司届的绿皮小火车”。

还有明知道自己是亿万富翁的老王,白手起家打拼出了这么大的家业,出差时还要自带泡面、榨菜和鸡蛋,住三星级以下的旅馆,甚至穿一身20多年的“补丁”西服,*的补丁有24厘米×34厘米。

甚至在他办公室里最值钱的是100块钱买的、坐了20多年的沙发。

但和“抠门”的表象形成强烈反差的是,在父子两代“抠门”总裁的接力经营下,春秋航空越来越彪悍的业绩表现:不仅能赚钱,而且赚得越来越多。

数据显示,2005年首飞8个月后,春秋航空盈利超过1000万元;2007年春秋航空盈利超8000万元;到了2014年,春秋航空公司净利润达到了8.84亿元,其盈利能力成为国内航司中的佼佼者。

2022年,国内航司业绩普遍大跳水,春秋航空也不例外,亏损超过了30亿。但劣势局面很快就得到了控制,2023年一季度盈利3.56亿,成为最早实现扭亏为盈的航司之一。

到了2023年,国内航司继续笼罩在愁云惨雾中,东航亏损86.14亿元,南航亏损30.82亿,相比之下,廉航继续扩大了盈利优势,吉祥航空净利润为7.59亿元,春秋航空净利润狂飙至22.57亿元。

最近,春秋航空又发布了2024年上半年业绩预告,归属于上市公司股东的净利润为12.9亿元到13.4亿元,相比同期增加了54%到60%。

这也是王煜正式完全接班后交出的*份成绩单,这家市值超500亿的上市公司,再次因赚钱能力震惊业内。

卖*的机票,赚最多的钱,两位“抠门”总裁算是玩明白了。

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